12月29日，从曼谷飞往韩国的济州航空7C2216航班，在韩国全罗南道务安机场冲出跑道撞上护栏外墙后起火，形成机上179人罹难，仅2人生还。重新闻媒体报道来看，开端剖析首要失事原因是“客机撞到鸟群致起落架无法放下”所形成的。
韩国客机失过后，许多网友对失事原因宣布了观点。在查阅有关的材料剖析后发现，这起空难事端最要害的原因是飞机减速和缓冲区不行，不扫除由归纳要素导致。欢迎网友评论。
报道说客机起落架因撞鸟放不下来了，导致三个起落架收放体系一起失效，也不能扫除机械毛病。
韩国失事客机为波音737-800型客机，本年该型客机就曾多次产生包含发动机起火、舱门掉落、滑轮掉落、机翼受损，液压毛病等事端或毛病。12月28日晚，荷兰皇家航空公司的一架波音737-800型客机，起飞不久便产生液压毛病，该机在改道下降奥斯陆桑讷菲尤尔机场时违背跑道并滑入草地，所幸没有形成人员伤亡。
世界上大多数航空公司，都有客机放起落架机遇的规则，要求有必要在客机间隔地上300米左右时放下起落架并确定，以保证客机着陆前能沉着顺畅的完结一切动作。
首要，韩国失事客机撞鸟是离地上200米左右，机组存在未按规则高度300米以上放起落架规则，或撞鸟后忙着处理忘记了放起落架。
其次，机长发现起落架放不下时，客机间隔地上在300米以上。机组应该挂出“7700”紧迫代码后复飞，然后向机场陈述紧迫状况。若机场决议采纳紧迫迫降，除救援人员就位外，还应在跑道上铺设防火泡沫，然后指挥客机迫降。从曝出的视频看，机场下降的跑道上并未铺设防火泡沫，客机也没有挂出“7700”紧迫代码，存在处置不妥引发空难的可能性。
依据世界民航安排标准，机场跑道端有必要设有300米左右的缓冲区，宽度为跑道宽度的两倍。这个缓冲区的效果就为了保证飞机在下降时，假设冲出跑道依然有满足的空间停下来。
客机在全罗南道务安机场冲出跑道后，“撞上机场护栏外墙”起火。从视频看撞机起火的方位在跑道止境。这个机场在跑道止境与缓冲区之间的护栏外，为何要装一道“墙”？假设没有这道“墙”或许这道“墙”仅仅阻挠行人和兽类的铁丝网，客机在惯性下突破铁丝网停在缓冲区，能否防止起火和削减人员伤亡？
客机失事的切当原因，需要等破解黑匣子后由专业组织确定。尽管航班的事端概率较低，但空难事端中旅客生还的概率也低，出行仍是尽量乘坐高铁或轿车比较结壮。
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