纽约客必定深有感触，坐地铁时刻长，玩手机玩到一半没信号，比及入站只能拼命加载一些长文，好让没信号时能多看一会。要不便是看纸质书！又能装又不怕没信号...
所以说！S线是首条在地道内也能使用电子设备网络的地铁线路，总算有点“现代地铁”的姿态！
MTA表明，期望新增服务能使通勤愈加顺利，乘客在搭乘S线时，手机服务将不会再中止，还能流畅地拨打电话、收发短信，以及阅读网页。
中心车站和年代广场之间的S线衔接了曼哈顿两大最繁忙的交通枢纽，自1904年投入运营以来，这条线万人次，许多乘客需要在不同地铁线之间换乘。
但这两站之间的车程只需3分钟，这个关于巨大的纽约地铁线路来说，仅仅短短的一站，最绵长的地铁地道路段，其实是跨河线路！
例如衔接布鲁克林和曼哈顿的D、N、R、F、B等地铁线路，挨近大桥路段的没信号时刻，若遇到延误或许繁忙时段，常常长达十几分钟，堵在中心什么都做不了，真的很让人烦...
作为公共运输系统现代化的一部分，MTA方案为更多地铁地道装备网络掩盖服务，下一步将要点放在G线号线的部分路段。
因为该项目规划巨大，在大多数情况下要很多年才干全面完成，依照估计，至少比及2032年才干完成地铁信号全掩盖。
在纽约习惯了坐地铁的人们，或许都是武林高手，不只要眼观六路（留心周围又没有可疑人物接近），还要耳听八方（仔细听播报告诉延误信息），最重要的是身手灵敏（防止被疯子推下铁轨）...
这几年多起地铁堕轨事端发生后，总算总算！MTA推进了地铁防护门的设备，第一个站台现已装上啦！
据了解，MTA日前已开端试点方案，并且在坐落曼哈顿Washington Heights的1号线街站设备了首个防护设备，以防乘客坠入地铁轨迹。
据MTA介绍，这些明黄色的栅门沿着地铁站台的边际距离放置，而两个栅门之间的空地则供乘客上下车通行。
防护作用降级，操作起来也费事。MTA上星期向地铁列车操作员发布了布告，主张他们在泊车时要“分外准确”，以保证地铁车门与屏障之间的空隙可以对齐。
看看别人家，上海、伦敦、巴黎等大城市的地铁站遍及都设备了主动滑动门。2022年2月，MTA也宣告将试点设备相似的滑动门，但是最终却挑选了作用大打折扣的栅门...
听说，假如要把这些防护栏换成整段的防护门，造价高达70亿美元！！并且这些钱只够四分之一的纽约地铁站设备...